Desorden por las hidroeléctricas
... Primero construyen una carretera, después la inundan
Inambari, Madre de Dios, Perú (The Economist) _ El agricultor José Chávez es una de las pocas personas en Inambari que se alegra con un plan para construir una enorme hidroeléctrica en una zona selvática del sureste de Perú ubicada entre Madre de Dios, Cusco y Puno. Dice que las aguas de los ríos Inambari y Arazá, que se mezclan cerca de la parte posterior de su casa, inundan regularmente su cabaña. Su propiedad sería permanentemente inundada si se construye la presa, por lo que el señor Chávez confía en la promesa de reubicación que ha recibido.
Inambari es uno de hasta seis propuestas de planes de construcción de hidroeléctricas en ríos de la selva peruana, que costarían alrededor de 16 millones de dólares, contenidas en un acuerdo firmado en abril por el presidente Alan García y su homólogo brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva. La represa de Inambari sería la primera en ser construída. Esta generaría 2.000 megavatios de electricidad, el doble de la producción actual de la planta hidroeléctrica más grande de Perú, y casi la mitad de lo que se consume en electricidad en el país andino. La mayor parte de la energía se exportaría a Brasil, para empezar, pero las proporciones podrían lentamente revertirse y después de 30 años el Perú sería el propietario del proyecto de 4 mil millones de dólares.
La represa crearía un lago de hasta 450 kilómetros cuadrados (175 millas cuadradas), la inundación de casi 60 aldeas, así como de caminos y bosques. Egasur, un consorcio brasileño de propiedad de la promoción del programa, dice que las personas desplazadas por la represa sería realojadas en mejores condiciones.
El Ministro del Ambiente de Perú, Antonio Brack, ha disminuido su inicial oposición al proyecto. Dice que la represa ofrece beneficios, incluyendo la piscicultura. El gobierno afirma que los políticos locales buscan la oposición debido a la proximidad de las elecciones regionales y locales del 2010.
Pero por alguna razón, la oposición está creciendo. Los habitantes locales son más partidarios de otro gran proyecto, la pavimentación de la pomposamente llamada carretera Interoceánica que une los puertos sur de Perú, en el Pacífico, con la ciudad brasileña de Río Branco, desde donde la carretera pasa a Sao Paulo, 3.600 km (2.250 millas) de Cusco. Los dos gobiernos acordaron el 2005 el asfaltado de la carretera. Esto se está trabajando con rapidez y a los dos presidentes le gustaría que se concluya antes de dejar el cargo el 2011. El inconveniente radica en que la represa inundaría 120 kms de la carretera en Inambari donde el trabajo ya ha comenzado. Parece que tanto en Perú como Brasil, los ministerios de transporte y de energía no coordinan entre sí.
... Primero construyen una carretera, después la inundan
Inambari, Madre de Dios, Perú (The Economist) _ El agricultor José Chávez es una de las pocas personas en Inambari que se alegra con un plan para construir una enorme hidroeléctrica en una zona selvática del sureste de Perú ubicada entre Madre de Dios, Cusco y Puno. Dice que las aguas de los ríos Inambari y Arazá, que se mezclan cerca de la parte posterior de su casa, inundan regularmente su cabaña. Su propiedad sería permanentemente inundada si se construye la presa, por lo que el señor Chávez confía en la promesa de reubicación que ha recibido.
Inambari es uno de hasta seis propuestas de planes de construcción de hidroeléctricas en ríos de la selva peruana, que costarían alrededor de 16 millones de dólares, contenidas en un acuerdo firmado en abril por el presidente Alan García y su homólogo brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva. La represa de Inambari sería la primera en ser construída. Esta generaría 2.000 megavatios de electricidad, el doble de la producción actual de la planta hidroeléctrica más grande de Perú, y casi la mitad de lo que se consume en electricidad en el país andino. La mayor parte de la energía se exportaría a Brasil, para empezar, pero las proporciones podrían lentamente revertirse y después de 30 años el Perú sería el propietario del proyecto de 4 mil millones de dólares.
La represa crearía un lago de hasta 450 kilómetros cuadrados (175 millas cuadradas), la inundación de casi 60 aldeas, así como de caminos y bosques. Egasur, un consorcio brasileño de propiedad de la promoción del programa, dice que las personas desplazadas por la represa sería realojadas en mejores condiciones.
El Ministro del Ambiente de Perú, Antonio Brack, ha disminuido su inicial oposición al proyecto. Dice que la represa ofrece beneficios, incluyendo la piscicultura. El gobierno afirma que los políticos locales buscan la oposición debido a la proximidad de las elecciones regionales y locales del 2010.
Pero por alguna razón, la oposición está creciendo. Los habitantes locales son más partidarios de otro gran proyecto, la pavimentación de la pomposamente llamada carretera Interoceánica que une los puertos sur de Perú, en el Pacífico, con la ciudad brasileña de Río Branco, desde donde la carretera pasa a Sao Paulo, 3.600 km (2.250 millas) de Cusco. Los dos gobiernos acordaron el 2005 el asfaltado de la carretera. Esto se está trabajando con rapidez y a los dos presidentes le gustaría que se concluya antes de dejar el cargo el 2011. El inconveniente radica en que la represa inundaría 120 kms de la carretera en Inambari donde el trabajo ya ha comenzado. Parece que tanto en Perú como Brasil, los ministerios de transporte y de energía no coordinan entre sí.
Publicado en la revista inglesa The Economist. 19 de noviembre 2009.
Nota del traductor del blog: Inambari, es un distrito de Perú ubicado en la provincia de Tambopata, región selvática Madre de Dios.
Labels: Alan García, Antonio Brack, Brasil, Carretera, Inambari, Interoceánica, Lula da Silva, Madre de Dios, Medio Ambiente, Perú
posted by Bailando sobre la tumba @ 4:20 PM
4 Comments:
LIBRO “AMAZONÍA PERUANA EN 2021: EXPLOTACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES E INFRAESTRUCTURA”, DE MARC DOUROJEANNI.
INAMBARI=IMPROVISACIÓN+LOBBIES
http://www.amazonia-andina.org/content/libro-amazonia-peruana-en-2021
Autor:
Marc Dourojeanni, Alberto Barandiarán y Diego Dourojeanni.
AMAZONIA PERUANA EN 2021. Explotación de recursos naturales e infraestructura: ¿Qué está pasando? ¿Qué es lo que significa para el futuro?
Presentación
Hasta 1943, año en que se inauguró -pese a no estar concluida- la carretera entre Lima y Pucallpa, el Perú no contaba con otro enlace efectivo entre la Costa, la Sierra y la Selva. Esta carretera, a su vez, permitió el inicio de la comunicación bimodal terrestre-fluvial entre Lima e Iquitos.
A inicios de la década de 1970 ya se destacaba que esta carretera formaría parte de una vía transcontinental de 4,722 Km. entre Lima y Brasilia. Sin embargo aún está pendiente, dentro de los 979 Km que le corresponden al Perú, el tramo entre Pucallpa y la frontera con Brasil, mientras que este país ya llegó a nuestra frontera. De ahí la relevancia que han cobrado los anuncios que los presidentes de Perú y Brasil hicieran en Lima en diciembre del 2009 para iniciar en el 2010 el proceso de construcción de este tramo faltante.
Por su lado, debido a la precipitación con que se construyó la carretera entre Cusco-Quincemil-Puerto Maldonado, en la década de 1970 también se podía decir que Madre de Dios no tenía carretera. A su vez, el tramo carretero entre Iberia e Iñapari había sido construido con equipos prestados por Brasil. Pero ahora, a inicios del 2010 estamos ante la inminente inauguración de la carretera Interoceánica Sur.
En esta lógica de carencias en infraestructura, inclusive hoy se puede seguir señalando que muchas de las ciudades y centros poblados de la Amazonía peruana carecen de servicios eléctricos adecuados a sus necesidades mínimas, pese a contar con recursos hidráulicos significativos. En este sector también ocurrirá un hecho destacable para la Amazonía en el 2010, pues será el año de la firma de un tratado de integración eléctrica entre Perú y Brasil, que promovería la construcción de centrales hidroeléctricas en territorio peruano capaces de producir no menos de 6,000 MW, dentro de un potencial mayor, cuyo mercado principal será el brasileño. Ello de hecho ocasionará en los próximos años significativos impactos económicos, ambientales y sociales en Perú.
Estos casos son un claro ejemplo de lo que este libro nos presenta y que podríamos resumir en las siguientes preguntas: ¿Es este el futuro deseado para la Amazonía peruana? ¿En qué condiciones llegará la Amazonía peruana al 2021, al conmemorarse los 200 años de la independencia nacional?.
Nos encontramos así, ante una situación sin precedentes. La Amazonía peruana actualmente es el escenario -tal como se demuestra en las siguientes páginas- de abundantes actividades de extracción de recursos naturales, así como de la construcción de grandes y múltiples proyectos de infraestructura en diversos sectores. A ello hay que sumar la creciente y, muchas veces, irremediable degradación del hábitat amazónico causado por ilegales actividades en sectores como el minero y forestal, amen del deterioro causado por las actividades alrededor de la lacra del narcotráfico.
malcolm.allison@gmail.com
INAMBARI=IMPROVISACIÓN+LOBBIES
Es claro entonces que la abultada intensidad y cantidad de acciones gubernamentales y privadas impactan significativamente en el desarrollo sostenible de la Amazonía peruana. Además, varios de estos cambios -en particular los impactos acumulativos del conjunto de estos proyectos y actividades- ocurrirán sin suficiente planificación ni regulación gubernamental, pese a algunos esfuerzos aislados y débiles. Los acuerdos internacionales que están en curso entre Perú y Brasil tampoco privilegian un manejo integrado de estos temas sensibles.
Estas son algunas de las principales necesidades que nos motivaron a promover la elaboración de este estudio, que pretende aportar elementos de juicio a un diálogo nacional sobre el futuro de nuestra Amazonía. Este importante espacio le pertenece a los peruanos de hoy y le pertenecerá a los que nos sucedan. Su integridad y supervivencia no dependen sólo de quienes tienen la posibilidad de tomar decisiones, que -muchas veces- no son informadas ni consultadas adecuadamente con los directamente involucrados.
Agradecemos a los autores, quienes desde sus perspectivas han logrado -en muy poco tiempo y con escasos recursos- sistematizar el alcance e impactos de los múltiples proyectos y actividades hoy en curso en la Amazonía peruana.
Consideramos que este libro sobre la Amazonía Peruana al 2021 constituye, de alguna manera, un esfuerzo adicional al recientemente publicado GEO Amazonía, promovido por el Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente, PNUMA, y por la Organización del Tratado de Cooperación Amazónica, OTCA; que presenta las perspectivas y escenarios sobre toda la Amazonía.
Agradecemos también a las entidades que han hecho posible la elaboración del estudio: La Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, USAID, a través de la Iniciativa para la Conservación en la Amazonía Andina (ICAA), al Bank Information Center (BIC) y al Environmental Defense Fund (EDF), quienes con su aporte vienen contribuyendo a promover el análisis, la discusión y el debate orientado a generar una perspectiva nacional del destino de la Amazonía peruana.
La Amazonía captura la imaginación y atención del mundo, es por eso que los peruanos debemos asumir consciente y efectivamente una visión de desarrollo que asegure la prosperidad de las comunidades humanas amazónicas y del país, así como la conservación de su diversidad biológica. Debemos asumir que la prosperidad de las comunidades humanas no está reñida con el bienestar de las demás especies biológicas que existen en nuestra Amazonía, sino más bien, dicha prosperidad es complementaria con el bienestar. Es así como, el adecuado cuidado de nuestra megabiodiversidad amazónica, está identificado con el mejoramiento de la calidad de vida de los peruanos de hoy y del futuro para lo cual se debe priorizar un desarrollo planificado, consultado y respetuoso de la integridad de nuestra selva amazónica.
Lima, 12 enero de 2010.
Martín Alcalde, Director Pronaturaleza
Manuel Pulgar Vidal, Director SPDA
César Gamboa, Presidente DAR
Mariano Castro, GT-ICAA
Documentos:
1. Amazonia peruana en 2021 Marc Dourojeanni.pdf
2. Peruvian Amazon in 2021 Executive Summary.pdf
MEGAESTRUCTURAS AMAZÓNICAS: MORATORIA INMEDIATA
CONDICIONARLAS AL PLAN DE DESARROLLO DE LA AMAZONÍA PERUANA
SE EXIGE EN EL NUEVO LIBRO “AMAZONÍA PERUANA EN 2021: EXPLOTACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES E INFRAESTRUCTURA”, DE MARC DOUROJEANNI.
Quedó claro, ayer 27 de enero de 2009, de las exposiciones en la presentación del libro: “AMAZONÍA PERUANA EN 2021: EXPLOTACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES E INFRAESTRUCTURA”, quienes ganan con los cientos de iniciativas de infraestructura en proyecto: las EMPRESAS CONSTRUCTORAS, las EMPRESAS CONSULTORAS, las FINANCIADORAS y los LOBISTAS y POLITICOS que impulsan ese enorme paquete de iniciativas caóticas y no sujetas a UN PLAN DE DESARROLLO AMAZÓNICO.
Quedó claro que pierde EL PERÚ, al tener que pagar a plazos y con altos intereses, todos y cada uno de esos proyectos de INICIATIVA PRIVADA gatillados casi exclusivamente por interés de lucro.
Quedó claro que pierde EL PERÚ, al recibir su Amazonía el tremendo impacto socioambiental que implica la extracción del petróleo, la deforestación, la minería legal y la minería ilegal, los cientos o miles de proyectos de infraestructura, la profunda afectación o la muerte de muchos de sus ríos, la perdida completa de varias de sus culturas originarias y sus conocimientos para vivir en armonía en el bosque, la perdida de la biodiversidad y por lo tanto de gran parte del encanto ecoturístico que la Amazonía irradia en el presente.
Aunque no se vea claro en primera instancia, pierde también BRASIL, porque al perturbar profundamente los cursos de agua, afectaremos negativamente también los glaciares, la lluvia, el clima, la vegetación amazónica peruana y ello termina trasladándose inevitablemente a la Amazonía brasileña. El panorama es sombrío, se viene la sabanización de los grandes bosques sudamericanos y ello cambiará el clima del planeta todo: así según el sentido de las corrientes de humedad generadas por el ecosistema amazónico, los primeros impactados del otro lado del Atlántico serán los Países Bajos y las Islas Británicas.
Para ese entonces y dentro de este escenario cataclísmico, cada retazo de selva conservada tendrá valor de piedras preciosas, de diamantes. El doctor Marc Dourojeanni, dice conocer del caso de varios millonarios que ya están comprando grandes pedazos de selva, para conservarlos tal cual y lucrar a futuro con resorts turísticos y paraísos de biodiversidad en medio de una amazonía degradada y transformada en un herbazal con algunos árboles dispersos, del tipo de las sabanas africanas.
Marc Dourojeanni no tuvo reparos en declarar de que Inambari es el epítome de las barbaridades que se nos vienen con el plan de grandes represas, pero que está seguro que hay un sitio donde no va a prosperar la iniciativa …PAQUITZAPANGO …donde 10,000 guerreros asháninkas van a impedir, si es necesario, armas en mano, tal iniciativa … lo dijo ante más de 300 asistentes y hubo bastantes aplausos.
malcolm.allison@gmail.com
MEGAESTRUCTURAS AMAZÓNICAS: MORATORIA INMEDIATA A LA AUSENCIA DE PLANIFICACIÓN Y EL NEGOCIADO
El Dr Jorge Cailleaux presidente de la Sociedad Peruana de Derecho Ambiental (SPDA) al concordar con el resto de expositores en que el PERÚ NO CUENTA CON UN PLAN DE DESARROLLO AMAZÓNICO, señaló que la improvisación subyace a la mayoría de proyectos de infraestructura en nuestra selva y que es falso que toda inversión deba ser bienvenida en el supuesto de que “en el camino se acomoda la carga” … seguramente lo dijo porque en esa metáfora el burro es el Perú y la carga el paquetón de los llamados apriorísticamente “proyectos de desarrollo”.
Para Gustavo Guerra García de CDE (Consultores para Decisiones Estratégicas S.A.C), ex-viceministro de transportes del Gobierno de Transición y ex coordinador nacional del PDS (Partido por la Democracia Social), los errores que los gobiernos de Toledo y Alan García viene cometiendo en la implementación de la Trasamazónica afectan los bosques. Así, en contra de la opinión de varios de sus ministros e ignorando las advertencias de muchas instancias técnicas y expertos, el presidente Alejandro Toledo -con el apoyo entusiasta de las grandes empresas de construcción brasileras- saltó todas las etapas que se debería seguir para la implementación de una obra de gran envergadura. El apresuramiento y la irresponsabilidad con los que se implementó el proyecto ha generado varios problemas (sobrecostos, riesgos ambientales y sociales, falta de transparencia etc). Opinó que la inversión en la vía carretera, debió ir acompañada de una significativa inversión en el área de influencia de la carretera (unos 300 millones de dólares) para dotarla de centros poblados planificados, servicios, minifundios productivos y control; de manera que no fuera “tierra de nadie”, la tierra a la vera de la Trasamazónica. Todo ello se saltó y se sigue saltando a la garrocha … cosa opuesta por completo, por ejemplo, al desarrollo lateral a las carreteras del sudeste asiático.
Las carreteras al Brasil y las hidroeléctricas dentro del llamado “Plan de Integración Energética con el Brasil” responden a intereses y centro de planeamiento brasileños. Agrava el problema, el hecho que los peruanos percibamos a la Amazonía cono remota y como “lugar de paso”.
Dado que el desarrollo innegable del Perú a un 6% anual, exige creciente generación de energía y que en unos 20 años necesitaremos en cuanto a generación energética, cada año, una hidroeléctrica como Inambari (2,000MW), en vez de ganar, perdemos, concesionando de por vida todo el potencial hidroenergético al Brasil, ello resulta descabellado, cuando no suicida. “Construyamos hidroeléctricas y paguemos el daño que causan, cuando el desarrollo del Perú exija esa energía … no cuando el desarrollo del Brasil exija esa energía” concluyó.
Para el Ing. Carlos Herrera Descalzi, presidente del Consejo Nacional de Decanos de Colegios Profesionales del Perú y ex ministro de Energía y Minas, el panorama no es menos sombrío; considera que todo el daño causado por ejemplo por la MINERÍA ILEGAL a pequeña escala, con el presente PAQUETÓN DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA Y CON EL PAQUETÓN DE CONCESIONES EN SELVA, va a llevar a que sea EL ESTADO mismo el que a gran escala atente contra la Amazonía. Cuestionó el que POR UN ACTO DE FE se considere toda inversión buena y recordó el caso de EL CABALLO DE MELGAREJO, aquel tristemente celebre mandatario boliviano bastante trastornado que a cambio de un hermoso caballo entregó buena parte del territorio de Bolivia a Brasil, al exclamar: “¡Mi reino!, ¡mi reino por un caballo!”. Se dice que cuando a Mariano Melgarejo le preguntaron por que leía el periódico al revés, respondió: “El que sabe leer, lee de todas formas”. Evo Morales ya como presidente, amarga e irónicamente dijo: ”Gracias a Melgarejo me di cuenta de que cualquier imbécil puede ser presidente”
malcolm.allison@gmail.com
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